在查看一臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)的參數(shù)時(shí)，相信大家都看到過關(guān)于壓縮比的數(shù)值，它代表什么意思呢？壓縮比是發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)中非常重要的一項(xiàng)參數(shù)，所謂壓縮比即氣體經(jīng)氣缸壓縮前與壓縮后的容積之比，壓縮比越大，氣缸內(nèi)壓強(qiáng)越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力越足，壓縮比的變化不僅影響柴油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，還會(huì)影響其啟動(dòng)性能。在設(shè)計(jì)時(shí)每臺(tái)玉柴柴油機(jī)都規(guī)定了一個(gè)最佳壓縮比，但在使用中，由于各種相關(guān)因素的影響，其壓縮比往往會(huì)下降，是什么原因?qū)е掠癫癫裼桶l(fā)電機(jī)組壓縮比下降呢？頂博電力帶您了解一下。

活塞在壓縮終了時(shí)的位置偏低

1、相關(guān)零件配合間隙過大。當(dāng)曲軸主軸承與主軸頸、連桿軸承與連桿軸頸、連桿襯套與活塞銷或活塞銷與銷座孔的配合間隙過大時(shí)，在壓縮過程中，往往會(huì)造成活塞上止點(diǎn)的實(shí)際位置下移，使壓縮比下降。因此，修理中應(yīng)將這些配合間隙控制在允許值范圍內(nèi)。

2、相關(guān)零件變形或主要尺寸極差。例如在磨削曲軸連桿軸頸時(shí)，沒有調(diào)整好偏心距，使磨削后的曲軸回轉(zhuǎn)半徑變?。贿B桿彎曲，使連桿大、小端孔中心距縮短；活塞銷座孔鉸偏，使活塞銷座孔中心線至活塞頂平面距離縮短。這些因素，都會(huì)造成活塞在壓縮上止點(diǎn)時(shí)的位置下移，壓縮比下降。因此，修理中應(yīng)遵守操作規(guī)范，保證修理質(zhì)量；同時(shí)在換件時(shí)不要忘了檢查，不要錯(cuò)換或裝用不合格零件。換件時(shí)應(yīng)檢查的內(nèi)容有：曲軸回轉(zhuǎn)半徑，連桿大、小端孔的中心距，活塞銷座孔中心線至活塞頂平面的距離，機(jī)體上平面與主軸承座孔中心線之間的距離。

燃燒室容積偏大

1、氣門與氣門座嚴(yán)重磨損，氣門下沉量過大（甚至超過極限值）。此時(shí)應(yīng)更換氣門與門座圈。

2、氣缸墊厚度超過設(shè)計(jì)要求，或人為地增加了缸墊厚度。此時(shí)應(yīng)更換符合要求的缸墊。

3、活塞頂部凹坑（燃燒室的組成部分）燒蝕缺損，或換錯(cuò)零件，使凹坑容積過大（可用注水對比法檢查）。此時(shí)應(yīng)換用合格的活塞。

4、缸蓋上的渦流室燒損，或質(zhì)量不合格，容積過大（可用注水對比法檢查）。此時(shí)應(yīng)更換合格的缸蓋。

需要注意的是，造成玉柴柴油發(fā)電機(jī)組壓縮比下降的原因往往不是單一的因素，一般是多重因素的累積疊加影響，當(dāng)玉柴發(fā)電機(jī)出現(xiàn)功率下降、油耗上升但比較難排查故障原因時(shí)，不要忽視對發(fā)電機(jī)壓縮比的檢查，頂博電力溫馨提示：要想使玉柴柴油發(fā)電機(jī)組的壓縮比能控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，用戶在日常當(dāng)中應(yīng)提高修理質(zhì)量，做好零件的修理、測量和選配工作，在技術(shù)要求允許的范圍內(nèi)，盡量選用較小的裝配間隙。

如需了解更多相關(guān)詳情歡迎關(guān)注下方微信二維碼↓↓↓

掃一掃  關(guān)注微信