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柴油發(fā)電機(jī)組在起動(dòng)時(shí),必須借助外力帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn),使之完成進(jìn)氣、壓縮、燃燒、排氣等過(guò)程,直到燃燒做功,機(jī)組才能升始工作。起動(dòng)電機(jī)就是完成這項(xiàng)工作的一種裝置,它由串激式直流電動(dòng)機(jī)、電磁開(kāi)關(guān)和傳動(dòng)裝置組成,能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)迅速而可靠地起動(dòng)?,F(xiàn)代柴油發(fā)電機(jī)組的起動(dòng)方法,大都采用電起動(dòng)。電起動(dòng)簡(jiǎn)單可靠、操縱方便、可隨時(shí)工作,便于遠(yuǎn)距離控制。電起動(dòng)以蓄電池為電源,以直流電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力,通過(guò)傳動(dòng)裝置和控制機(jī)構(gòu)進(jìn)行工作。
所謂串激式電動(dòng)機(jī)就是勵(lì)磁線圈與電樞線圈相串聯(lián)的直流電動(dòng)機(jī)。其原理如下圖所示。電動(dòng)機(jī)通電后,在電磁力的作用下使電樞旋轉(zhuǎn),將電能變成機(jī)械能向外輸出。
起動(dòng)機(jī)通電開(kāi)始時(shí)電流大、轉(zhuǎn)矩大、轉(zhuǎn)速低。電樞在旋轉(zhuǎn)時(shí),其線圈也在不斷切割磁力線,因而也會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的方向可用安培右手定則判定,它始終與電源供給的電流方向是相反的。它總是阻止電流通過(guò),故稱反電動(dòng)勢(shì)。反電動(dòng)勢(shì)的大小是與電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速成正比的。反電動(dòng)勢(shì)起動(dòng)開(kāi)始時(shí)較小,隨著電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高,反電動(dòng)勢(shì)越大,通入電樞線圈的電流越小,電動(dòng)機(jī)的扭矩就會(huì)隨著轉(zhuǎn)速的升高而下降,這是各種直流電動(dòng)機(jī)的共性。而對(duì)于串激式電動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō),反電動(dòng)勢(shì)不但影響電樞線圈的電流,而且還影響勵(lì)磁線圈中的電流。當(dāng)轉(zhuǎn)速升高時(shí),電樞線圈和勵(lì)磁線圈中的電流會(huì)同時(shí)減小,因而扭矩隨轉(zhuǎn)速增高進(jìn)一步下降,這就是串激式直流電動(dòng)機(jī)的工作特性。
柴油發(fā)電機(jī)組開(kāi)始起動(dòng)時(shí),一方面需要克服很大靜止慣性力,另一方面各摩擦機(jī)件均處于干摩擦狀態(tài),摩擦阻力很大,需要較大的起動(dòng)扭矩。而這時(shí)電動(dòng)機(jī)從靜止到轉(zhuǎn)動(dòng),電樞中反電動(dòng)勢(shì)從零開(kāi)始增大,因此在起動(dòng)的最初瞬間,電樞中可以通過(guò)較大的電流,保證了起動(dòng)機(jī)有較大的扭矩去帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn),起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)。
當(dāng)曲軸被帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)后,上述阻力就會(huì)減小, 轉(zhuǎn)速增快后,由于反電動(dòng)勢(shì)不斷增加,流經(jīng)電動(dòng)機(jī)線圈中的電流相應(yīng)的減小,電動(dòng)機(jī)的扭矩力跟著減小,這種特性正符合機(jī)組的需要。因?yàn)闄C(jī)組已經(jīng)轉(zhuǎn)動(dòng),同時(shí),由于電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高后,從蓄電池取用的電流減小,可以減少蓄電池電能的消耗,并減輕電動(dòng)機(jī)本身的發(fā)熱程度,所以柴油發(fā)電機(jī)組用電力起動(dòng)時(shí),均采用串激式直流電動(dòng)機(jī)。
直流電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)緊湊、操作方便、并可遠(yuǎn)距離操作等優(yōu)點(diǎn),被廣泛應(yīng)用于各種車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)和中小功率的柴油發(fā)電機(jī)組。
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